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佛山航空货运、当日达空运公司、航空物流
- 发布时间：2024-04-30
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299个“箱子”搭建起航站楼 佛山“最接地气”机场将更便捷
你去过那个曾被戏称为“最接地气”“坐飞机像坐汽车”的佛山沙堤机场吗?它多次因为航站楼设施朴素且旅客候机面积小而登上热搜。
如今，它要大变样了！据佛山机场副总经理杨东波介绍：目前，建设中的新航站楼整体进度过半，预计最迟暑运前(7-8月份)完成建设并正式投入使用，新航站楼的投用将会让旅客出行“更便捷”“更舒适”。
据介绍，佛山沙堤机场在建的新航站楼采用模块化建设方式，注重节能环保的同时实现“搭建方便拆装也方便”，比普通的建设方式节省40%-50%的时间。
佛山沙堤机场航站楼的改扩建秉持让乘客“更方便”“更舒适”的原则，选择在原废弃货运站地块改扩建新航站楼，由中国联合航空出资建设，总投资超1亿元，占地面积8060平方米，总建筑面积11395平方米，规模设计上满足目标年2028年国内旅客吞吐量260万人次的使用需求。
据介绍，新航站楼共计两层，预计设置6个登机口，建成后省去了原先登机乘坐摆渡车的环节，能为旅客出行节省更多时间，同时提供更温馨舒适的候机环境，实现服务设施和效率的双提升。
记者在现场观察到，新航站楼一层的搭建已基本完工，新航楼位置处在马路边，经候机大厅安检值机后可直接登机，登机口距最近机位仅20余米，真正做到了“坐飞机像坐汽车”。
据介绍，自2月27日开工至今，佛山沙堤机场新航站楼整体建设进度过半，预计4月底前完成搭建工作，最迟在暑运前(7-8月份)正式投入使用。
沙堤机场新航站楼采取了新兴的模块化建设方式，是全球首个模块化建设航站楼，体现了现代设计的简洁性和功能性，符合低碳环保、可持续理念。
据介绍，沙堤机场新航站楼由299个“箱子”搭建而成，每个箱子长13.5米、宽4米、高4.2米，设施提供方为全球最大集装箱企业中集集团。该项目较常规建造方式缩短40%-50%时间，搭建方便，满足服务需求的同时也方便后期拆卸和易地搬迁，如搬迁到其他的新机场或者货站，实现了利用的可重复性，有助于降低建设成本。
赶在2023年末，南航物流正式启动IPO。继东航物流2021年完成A股上市，国货航去年9月深主板IPO过会后，三大航物流板块混改上市即将齐聚A股。
南方航空1月2日晚间公告，南方航空物流股份有限公司（简称“南航物流”）沪主板IPO于2023年12月31日获上交所受理。本次IPO，南航物流计划募资60.8亿元，其中，56亿元用于购置全货机，4.8亿元用于信息化及数字化建设。
2022年营收达215亿元
南航物流借助全球化的航线网络，广深、上海的综合性航空物流枢纽，打造多层次的航空物流产品体系，已成为国内领先的航空物流服务供应商之一。公司主营业务可分为航空速运、地面综合服务和供应链综合解决方案。
南航物流服务的客户遍及传统航空货运代理、快递物流、跨境电商、合作航司、生产厂商等多个领域，拥有众多知名客户。货机方面，截至招股说明书签署日，南航物流独家经营17架全货机，均为B777F大型全货机，拥有国内领先的大型货机运输机队。借助全货机在远程航线上的显著优势，公司能够进一步提升国际业务的市场份额水平。此外，借助南方航空丰富的客机机队资源开展客机货运业务，形成了国内领先的客机货运运力和网络。
业绩方面，2020年—2023年上半年，南航物流实现营业收入153.25亿元、196.88亿元、215.38亿元和77.88亿元，同期净利润分别为40.14亿元、56.32亿元、46.48亿元和12.43亿元。
南航物流表示，2020年至2022年，受客机腹舱运力供应大幅下降的影响，航空货运市场格局发生了较大变化，供给端运力紧缺，出现供不应求情况，航空货运价格持续攀升，行业整体处于景气高点。在此背景下南航物流2020年度至2022年度收入和净利润也总体保持在较高水平。
南航物流2022年度净利润较2021年度有所下滑，主要系2022年航油价格上升等市场因素及当年度航油成本大幅提升所致。南航物流2023年上半年和净利润同比有所下滑，主要系全球经济增速放缓、欧美国家通胀水平居高不下、海外市场消费需求下降，导致航空货运需求有所下降。此外，随着海运、铁路等运输网络逐渐通畅，叠加民航业复苏背景下腹舱运力恢复，全球供应链的整体运力供给不断增加。
南航物流表示，2023年上半年公司业绩和2020年—2022年的高点相比，虽然同比下降较大，但较2020年前的业绩还是有较高增长，公司总体经营仍处于正常稳定情况。
三大航物流冲刺IPO
回顾南航物流上市历程，早在2020年南方航空启动混改时已有部署。2020年12月22日，南方航空公告，南航物流混改正式落定。公告显示，南航物流引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成7家投资主体，并实施员工持股，共计增资约33.55亿元。
南航方面介绍，实施混改后，南航物流将向现代物流综合服务商转型发展，而混改募集的资金则将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。按规划，“十四五”期间，南航物流在稳定发展航空货运业务的基础上，重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链。
随后，2022年12月，南航物流上市辅导备案获证监局受理。一年后，2023年12月，南航物流沪主板IPO正式获受理。招股书显示，南航物流本次发行上市方式为南方航空分拆下属子公司至上交所主板上市。
招股书显示，截至2023年6月30日，南方航空直接持有南航物流55%股份，为公司控股股东。南航集团直接及间接持有南方航空66.52%的股份，为公司实际控制人。
南航物流、国货航和东航物流是我国航空物流市场主要的参与者。中国国航旗下的物流业务国货航深主板IPO已于去年9月顺利过会，拟募资65亿元。东航旗下的东航物流则已在2021年完成A股上市。
回顾东航物流上市历程，2017年6月19日，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等战略投资者，以22.55亿元出让45%的股权。2021年6月，东航物流在沪市主板上市，成为民航混改“第一股”。东航表示，登陆A股标志着东航物流作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业完成“三步走”的“混改”路径，正式成长为一家公众性公司，同时也意味着东航集团成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。来源：民航资源网
你去过那个曾被戏称为“最接地气”“坐飞机像坐汽车”的佛山沙堤机场吗?它多次因为航站楼设施朴素且旅客候机面积小而登上热搜。
如今，它要大变样了！据佛山机场副总经理杨东波介绍：目前，建设中的新航站楼整体进度过半，预计最迟暑运前(7-8月份)完成建设并正式投入使用，新航站楼的投用将会让旅客出行“更便捷”“更舒适”。
据介绍，佛山沙堤机场在建的新航站楼采用模块化建设方式，注重节能环保的同时实现“搭建方便拆装也方便”，比普通的建设方式节省40%-50%的时间。
佛山沙堤机场航站楼的改扩建秉持让乘客“更方便”“更舒适”的原则，选择在原废弃货运站地块改扩建新航站楼，由中国联合航空出资建设，总投资超1亿元，占地面积8060平方米，总建筑面积11395平方米，规模设计上满足目标年2028年国内旅客吞吐量260万人次的使用需求。
据介绍，新航站楼共计两层，预计设置6个登机口，建成后省去了原先登机乘坐摆渡车的环节，能为旅客出行节省更多时间，同时提供更温馨舒适的候机环境，实现服务设施和效率的双提升。
记者在现场观察到，新航站楼一层的搭建已基本完工，新航楼位置处在马路边，经候机大厅安检值机后可直接登机，登机口距最近机位仅20余米，真正做到了“坐飞机像坐汽车”。
据介绍，自2月27日开工至今，佛山沙堤机场新航站楼整体建设进度过半，预计4月底前完成搭建工作，最迟在暑运前(7-8月份)正式投入使用。
沙堤机场新航站楼采取了新兴的模块化建设方式，是全球首个模块化建设航站楼，体现了现代设计的简洁性和功能性，符合低碳环保、可持续理念。
据介绍，沙堤机场新航站楼由299个“箱子”搭建而成，每个箱子长13.5米、宽4米、高4.2米，设施提供方为全球最大集装箱企业中集集团。该项目较常规建造方式缩短40%-50%时间，搭建方便，满足服务需求的同时也方便后期拆卸和易地搬迁，如搬迁到其他的新机场或者货站，实现了利用的可重复性，有助于降低建设成本。
在项目建设现场可以看到，工地不时有大型卡车将提前预制好的模块框架运到现场，然后建设者用吊机将这些长方体框架像“搭积木”一样，整齐堆叠码放在一起组成新航站楼的“骨架”。
赶在2023年末，南航物流正式启动IPO。继东航物流2021年完成A股上市，国货航去年9月深主板IPO过会后，三大航物流板块混改上市即将齐聚A股。
南方航空1月2日晚间公告，南方航空物流股份有限公司（简称“南航物流”）沪主板IPO于2023年12月31日获上交所受理。本次IPO，南航物流计划募资60.8亿元，其中，56亿元用于购置全货机，4.8亿元用于信息化及数字化建设。
2022年营收达215亿元
南航物流借助全球化的航线网络，广深、上海的综合性航空物流枢纽，打造多层次的航空物流产品体系，已成为国内领先的航空物流服务供应商之一。公司主营业务可分为航空速运、地面综合服务和供应链综合解决方案。
南航物流服务的客户遍及传统航空货运代理、快递物流、跨境电商、合作航司、生产厂商等多个领域，拥有众多知名客户。货机方面，截至招股说明书签署日，南航物流独家经营17架全货机，均为B777F大型全货机，拥有国内领先的大型货机运输机队。借助全货机在远程航线上的显著优势，公司能够进一步提升国际业务的市场份额水平。此外，借助南方航空丰富的客机机队资源开展客机货运业务，形成了国内领先的客机货运运力和网络。
业绩方面，2020年—2023年上半年，南航物流实现营业收入153.25亿元、196.88亿元、215.38亿元和77.88亿元，同期净利润分别为40.14亿元、56.32亿元、46.48亿元和12.43亿元。
南航物流表示，2020年至2022年，受客机腹舱运力供应大幅下降的影响，航空货运市场格局发生了较大变化，供给端运力紧缺，出现供不应求情况，航空货运价格持续攀升，行业整体处于景气高点。在此背景下南航物流2020年度至2022年度收入和净利润也总体保持在较高水平。
南航物流2022年度净利润较2021年度有所下滑，主要系2022年航油价格上升等市场因素及当年度航油成本大幅提升所致。南航物流2023年上半年和净利润同比有所下滑，主要系全球经济增速放缓、欧美国家通胀水平居高不下、海外市场消费需求下降，导致航空货运需求有所下降。此外，随着海运、铁路等运输网络逐渐通畅，叠加民航业复苏背景下腹舱运力恢复，全球供应链的整体运力供给不断增加。
南航物流表示，2023年上半年公司业绩和2020年—2022年的高点相比，虽然同比下降较大，但较2020年前的业绩还是有较高增长，公司总体经营仍处于正常稳定情况。
三大航物流冲刺IPO
回顾南航物流上市历程，早在2020年南方航空启动混改时已有部署。2020年12月22日，南方航空公告，南航物流混改正式落定。公告显示，南航物流引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成7家投资主体，并实施员工持股，共计增资约33.55亿元。
南航方面介绍，实施混改后，南航物流将向现代物流综合服务商转型发展，而混改募集的资金则将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。按规划，“十四五”期间，南航物流在稳定发展航空货运业务的基础上，重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链。
随后，2022年12月，南航物流上市辅导备案获证监局受理。一年后，2023年12月，南航物流沪主板IPO正式获受理。招股书显示，南航物流本次发行上市方式为南方航空分拆下属子公司至上交所主板上市。
招股书显示，截至2023年6月30日，南方航空直接持有南航物流55%股份，为公司控股股东。南航集团直接及间接持有南方航空66.52%的股份，为公司实际控制人。
南航物流、国货航和东航物流是我国航空物流市场主要的参与者。中国国航旗下的物流业务国货航深主板IPO已于去年9月顺利过会，拟募资65亿元。东航旗下的东航物流则已在2021年完成A股上市。
回顾东航物流上市历程，2017年6月19日，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等战略投资者，以22.55亿元出让45%的股权。2021年6月，东航物流在沪市主板上市，成为民航混改“第一股”。东航表示，登陆A股标志着东航物流作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业完成“三步走”的“混改”路径，正式成长为一家公众性公司，同时也意味着东航集团成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。来源：民航资源网
