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机场航空货运代理公司-我国货机运力需加强
- 发布时间:2021-03-09
- 浏览量:1151
广州航盟货运代理有限公司(020-37737567)成立于2016年,是一家经过关注过市场监督管理局成立的一家以空运和陆运为主营业务的物流公司,公司立足于广州白云国际机场,与各大航空公司建立了长久的合作代理关系,经过十年的发展,公司各项能力不断提升。
公司主营业务包括:
1、广州机场航空急件空运服务;
2、广州机场航空进港到达派送,专车直派,保证时效;
3、代收货款,当天返款;
4、公路零担快运,专线运输,减少中转,保证时效和货物安全;
5、货物包装;
6、广州省内中转。
中美货机运力情况比较
目前中国(含港澳台)货机共有234架,中远程货机103架,其中,中国内地货机175架,中远程货机52架。
据不完全统计,目前美国的货机有1130多架,其中,中远程货机547架。
从货机数量上看,我们与美国的差距还是挺明显的。但是对于这种差距也要客观分析,美国货机多的原因除了其长期的全球化战略,特别是产业链和供应链的全球化布局外,重要的一点是航空货运相关要素一直是被视作一个重要产业在进行深度挖掘。另外,美国货机的特殊之处还在于一是美国1130多架货机中,281架是FedEx用于快递分拨的“小蜜蜂”(塞斯纳208B和ATR42)。这在中国不是特别适用,既是由于低空尚未完全开放,更是由于无法与中国陆路运输的高效和低廉竞争;二是阿特拉斯和ATSG进行的主要以飞机租赁业务为主,面向的是全球有货运运输需求的公司,最典型的是亚马逊。为了逐步减少对FedEx和UPS的依赖,亚马逊通过飞机租赁的方式,目前已经运营71架货机,租赁ATSG的剩余11架B767F将于明年交付,届时运营的货机总数将达到80余架。
货机的运营不是通过多买几架货机就解决问题的,如何通过良好的市场运营,确保持续稳定的发展才是硬道理。
美国主要以货运业务为主的5家公司能体现出定位和运营的竞争性及差异化。FedEx和UPS各自在服务自身快递业务的基础上已经转变成了综合物流服务提供商。阿特拉斯和ATSG虽然都以货机租赁业务为主,但机队的构成差异明显。阿特拉斯机队长中短程货机都有,但主要以B747和B777远程货机为主,有62架,占总量的62%。ATSG有75架货机,其中74架都是B767F。
中国内地的航空公司,除了友和道通航空和中航货运两家目前暂停运营之外,目前运营货机的航空公司有12家,数量挺多,但是竞争力还有待进一步提高,特别是缺少规模化的龙头企业。
这12家航空公司基本分为两大类,一类是顺丰、邮政、圆通,主要以满足自身快递发展需要为主,近几年开始拓展国际业务。这类航司中的顺丰航空,目前自有货机运力60架,居中国航空公司之首,但是机型主要以B757F和B737F为主。其余航司是第二类,都以提供运力,包机或者零售为主,不同在于国货航、南航、中货航、金鹏航空(B747F)、川航运营的是中远程货机,主要以国际业务,特别是中远程国际货运航线为主,且中货航已经通过混改逐步向产业上下游拓展,南航、国货航的混改也在进行中。这几家航司从目前市场发展的情况看定位差异不是很明显;中原龙浩、天货航、中州航空、金鹏(B737F)、长龙航空等主要提供运力给顺丰、京东等客户,以国内和周边国际包机业务为主,每家规模都不大,稳定且有实力的包机方也就那么几家,就在这个圈子里转来转去。
今年由于疫情的影响,中国内地航空货运的发展受到空前的重视。上上下下的重视让货运从业者既高兴又有些担心。高兴的是希望通过这些重视切实改变航空货运的发展现状,从货运基础设施的提升,货运时刻的放宽,货运运力的增加,货运信息化和智慧化的提高,到有竞争力的货运企业的出现,货运思维的形成,货运专业人员的培养等等。货运人想看到的是扎扎实实打基础,勤勤恳恳干事业,一点一点实实在在改变货运发展的不足。担心的是太过瞩目,一拥而上,可是对这个行业了解得不够,不透,不知道主要问题在哪,重点在哪,浮于表面,那一时的热情过了怎么办?就比如我们货机少,一下子买个几十架回来,就解决问题了吗?当然不是。抛开今年疫情导致货机运力紧张使得货运业务给航司带来利润,以及各地政府大量补贴等特殊因素,内地航空货运企业基本是十年九亏,这说明在货机运营的某些环节上是存在一定问题的。航空货运服务经济,服务产业,因此,立足本土,放眼全球,开拓市场,培育客户,提升竞争力才是关键。产业有了,客户有了,货机就变得只是货机本身购买或者租赁的问题了。
经过多年的努力,公司充分利用广州机场资源,可以满足各类客户的空运需求,包括汽车配件、服装辅料、机械配件、仪器仪表、医疗器械、宠物、海鲜、荔枝、水蜜桃、通讯器材、食品等各种物品的发运,可以保证舱位和时效,在最短的时间内将货物运达。客户的信任与支持是我们发展的动力和源泉,希望大家继续信任支持我们,我们将会做得更好!
公司主营业务包括:
1、广州机场航空急件空运服务;
2、广州机场航空进港到达派送,专车直派,保证时效;
3、代收货款,当天返款;
4、公路零担快运,专线运输,减少中转,保证时效和货物安全;
5、货物包装;
6、广州省内中转。
中美货机运力情况比较
目前中国(含港澳台)货机共有234架,中远程货机103架,其中,中国内地货机175架,中远程货机52架。
据不完全统计,目前美国的货机有1130多架,其中,中远程货机547架。
从货机数量上看,我们与美国的差距还是挺明显的。但是对于这种差距也要客观分析,美国货机多的原因除了其长期的全球化战略,特别是产业链和供应链的全球化布局外,重要的一点是航空货运相关要素一直是被视作一个重要产业在进行深度挖掘。另外,美国货机的特殊之处还在于一是美国1130多架货机中,281架是FedEx用于快递分拨的“小蜜蜂”(塞斯纳208B和ATR42)。这在中国不是特别适用,既是由于低空尚未完全开放,更是由于无法与中国陆路运输的高效和低廉竞争;二是阿特拉斯和ATSG进行的主要以飞机租赁业务为主,面向的是全球有货运运输需求的公司,最典型的是亚马逊。为了逐步减少对FedEx和UPS的依赖,亚马逊通过飞机租赁的方式,目前已经运营71架货机,租赁ATSG的剩余11架B767F将于明年交付,届时运营的货机总数将达到80余架。
货机的运营不是通过多买几架货机就解决问题的,如何通过良好的市场运营,确保持续稳定的发展才是硬道理。
美国主要以货运业务为主的5家公司能体现出定位和运营的竞争性及差异化。FedEx和UPS各自在服务自身快递业务的基础上已经转变成了综合物流服务提供商。阿特拉斯和ATSG虽然都以货机租赁业务为主,但机队的构成差异明显。阿特拉斯机队长中短程货机都有,但主要以B747和B777远程货机为主,有62架,占总量的62%。ATSG有75架货机,其中74架都是B767F。
中国内地的航空公司,除了友和道通航空和中航货运两家目前暂停运营之外,目前运营货机的航空公司有12家,数量挺多,但是竞争力还有待进一步提高,特别是缺少规模化的龙头企业。
这12家航空公司基本分为两大类,一类是顺丰、邮政、圆通,主要以满足自身快递发展需要为主,近几年开始拓展国际业务。这类航司中的顺丰航空,目前自有货机运力60架,居中国航空公司之首,但是机型主要以B757F和B737F为主。其余航司是第二类,都以提供运力,包机或者零售为主,不同在于国货航、南航、中货航、金鹏航空(B747F)、川航运营的是中远程货机,主要以国际业务,特别是中远程国际货运航线为主,且中货航已经通过混改逐步向产业上下游拓展,南航、国货航的混改也在进行中。这几家航司从目前市场发展的情况看定位差异不是很明显;中原龙浩、天货航、中州航空、金鹏(B737F)、长龙航空等主要提供运力给顺丰、京东等客户,以国内和周边国际包机业务为主,每家规模都不大,稳定且有实力的包机方也就那么几家,就在这个圈子里转来转去。
今年由于疫情的影响,中国内地航空货运的发展受到空前的重视。上上下下的重视让货运从业者既高兴又有些担心。高兴的是希望通过这些重视切实改变航空货运的发展现状,从货运基础设施的提升,货运时刻的放宽,货运运力的增加,货运信息化和智慧化的提高,到有竞争力的货运企业的出现,货运思维的形成,货运专业人员的培养等等。货运人想看到的是扎扎实实打基础,勤勤恳恳干事业,一点一点实实在在改变货运发展的不足。担心的是太过瞩目,一拥而上,可是对这个行业了解得不够,不透,不知道主要问题在哪,重点在哪,浮于表面,那一时的热情过了怎么办?就比如我们货机少,一下子买个几十架回来,就解决问题了吗?当然不是。抛开今年疫情导致货机运力紧张使得货运业务给航司带来利润,以及各地政府大量补贴等特殊因素,内地航空货运企业基本是十年九亏,这说明在货机运营的某些环节上是存在一定问题的。航空货运服务经济,服务产业,因此,立足本土,放眼全球,开拓市场,培育客户,提升竞争力才是关键。产业有了,客户有了,货机就变得只是货机本身购买或者租赁的问题了。
经过多年的努力,公司充分利用广州机场资源,可以满足各类客户的空运需求,包括汽车配件、服装辅料、机械配件、仪器仪表、医疗器械、宠物、海鲜、荔枝、水蜜桃、通讯器材、食品等各种物品的发运,可以保证舱位和时效,在最短的时间内将货物运达。客户的信任与支持是我们发展的动力和源泉,希望大家继续信任支持我们,我们将会做得更好!
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