货运代理作为航空货运的主要客户群，目前整个中国航空货运代理水平差异较大。诸如航盟空运等一级航空货运代理公司，具有资金、规模等优势，具备全国各城市服务网络，自身无航空器资源，依靠体量优势商议价格，由此来服务各个对货物运输高时效的客户群。由于航空货代准入门槛低，导致众多中小二级航空货运代理进入，此类依靠航司本身的管理漏洞，抢时间、抢仓位、抢货源，经过日积月累，这些货代本身慢慢与航司有了千丝万缕的联系，甚至间接影响操纵航司对货物空运的定价。但本质上看一级航空货运代理必须依靠航司存活，同时自身面临巨大竞争，因此对于航空货运发展，货运代理可以带来促进性作用。总体来说，除去高资质大规模航空货代，对于数量众多的中小二级代理，航司无法有效直接的培育忠诚客户是造成货运不稳定的原因之一。
      民航局对国内部分航线航班放宽许可准入条件，国内空运航空公司可以依据市场发展情况自行调整航线要求。这样可以促进国内航空空运价格的改革，同时给航司更大的自主权。
      民航局只加强行业监管，确保民航安全运行品质。正确对待空运安全与发展、安全与效益的关系，认真落实安全工作会议中的“四个责任”，加强关键技术队伍资质建设，扎实解决安全生产中的突出问题，努力实现持续安全；要眼睛向内，强化安全生产运行组织和内部管理，制定和完善航线正常工作的规章标准，确保航司、机场、空管等安全生产运行单位的日常运行工作制度化、标准化、规范化、程序化，使各级监管部门对航线运行的监管有法可依，有法必依。
      希望调整行业结构，促进航空行业协调发展。要不断完善民航公共财政补贴政策，加大对民航发展的扶持力度；鼓励引导航空。企业转变运行模式，实施差异化战略；在保持行业增长结构调整良好态势的同时，同时将继续重点支持中西部地区民航发展，重点支持航空货运、低成本航空和通用航空发展，努力提升空运物流竞争力。
      空运航空货运航线有：北京、大连、西安、成都、重庆、绵阳、南充、宜宾、合肥、黄山、安庆、阜阳、郑州、南阳、洛阳、济南、青岛、烟台、威海、潍坊、临沂、东营、拉萨、昌都、林芝、海口、三亚、南京、无锡、常州、盐城、徐州、南通、连云港 杭州、温州、宁波、黄岩、义乌、衢州、舟山 南昌、赣州、九江、井冈山、景德镇 厦门、福州、晋江、武夷山、连城 长沙、张家界、常德、 广州、深圳、珠海、汕头、湛江、上海、天津、呼和浩特、锡林浩特、乌兰浩特、鄂尔多斯、满州里、海拉尔、包头、乌海、通辽、赤峰、银川、格尔木、贵阳、 昆明、丽江、大理、沈阳、哈尔滨、长春、大连、杭州、南京、乌鲁木齐、喀什、阿克苏、库尔勒、和田、阿勒泰、哈密、库车、且末、塔城、伊宁、博乐、富蕴等国内航线。