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机场货运、机场货邮-广州国内空运公司

  • 发布时间:2024-05-13
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       机场货运、机场货邮-广州国内空运公司

  近日,民航局发布了《2023年全国民用运输机场生产统计公报》,国内200多家机场的最新排名曝光。2023年,我国民用运输机场的客运和货运恢复情况呈现积极的趋势,但与国际航线相比,国内航线的恢复情况更为显著。
  前十大机场旅客:白云最多,萧山恢复程度最高
  2023年,我国千万级机场的旅客吞吐量呈现出稳步增长的态势。各运输机场中,年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场有38个,较上年净增加20个,共完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的81.3%,占比较上年上升28.5个百分点。其中北京、上海和广州三大城市运输机场旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的20.0%,占比较上年上升5.0个百分点。
  根据相关数据显示,去年旅客吞吐量排名前十的千万级机场分别依次为:广州白云、上海浦东、北京首都、深圳宝安、成都天府、重庆江北、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳、杭州萧山机场。
  2023年我国机场首先从地域分布上看,前十位机场主要分布于我国的四大城市群,即长三角、珠三角、京津冀和成渝地区。其次,从旅客吞吐量规模上看,广州白云以六千万级的成绩蝉联全国机场客运量榜首,并连续四年保持夺冠。其次第2-4名分别依次为上海浦东、北京首都和深圳宝安,均超五千万人次。成都天府、重庆江北、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳和杭州萧山6家均超过了四千万人次。从航线类型上看,以国内航线为主的机场在过去一年的客流争夺战中稳居前列。
  相比疫情前,部分机场排名出现了重新洗牌。由于首都机场和成都双流机场分别受大兴和天府机场分流、国际客流复苏较慢影响,排名有所下滑。西安咸阳、昆明长水同样受国际航线影响名次下降。另外以国内航线为主的重庆江北、上海虹桥机场旅客排名有所上升。
  从恢复程度维度来看,首都机场和成都机场客流仅恢复到了疫情前约5成水平,其余8家机场恢复均在7成水平以上。其中旅客恢复程度最高的是:杭州萧山机场、重庆江北和深圳宝安,均已基本恢复至19年同期水平。另外大兴机场的年旅客同比增长283.5%,成都天府超过了4400万人次,也显示出较强的市场竞争力。
  民航资源网专家,资深民航业咨询顾问于占福认为,可以看到未能完全恢复的国际市场,对北(首都)上(浦东)广(白云)三大顶级国际客运枢纽的影响仍然非常明显,致使其与2019年的水平仍有14%至多达47%的落差。但第二梯队枢纽如深圳、重庆和杭州则已经在总量上高度接近2019年水平甚至实现微超,这显示了第二梯队枢纽在原本略低一些的2019基准量水平上,主要依靠国内航线的强劲恢复以及态势较为良好的国际线的恢复而实现的整体上的元气修复。虹桥机场的高达93.1%的恢复(较2019年)水平,也与其在疫情前已经大比例转为国内航线为主的航网结构有很大关系。
  于占福分析,2024年,第二梯队客运枢纽高概率将能实现完全的恢复并开始明显超出2019年的基准,其在非航收入板块也将值得基于国内客流的主体进行深耕。而第一梯队的顶级枢纽,其总量的恢复进程仍将和与欧洲、北美这两个最重要的大路向的整体恢复情况高度关联。这更多依赖于双边关系的走势,航司和机场更多地是紧跟机遇窗口,以最快地速度实现航线恢复、航线加密以及收益优化,动态地最大化客流量、客票收入、乘客保障收入以及非航收入机会。

  图:2019、2022、2023年机场旅客吞吐量及排名对比  制图:民航资源网
  货邮:上海机场问鼎冠军,深圳机场恢复程度最高
  根据民航局数据统计,去年各运输机场中,年货邮吞吐量万吨以上的运输机场有63个,较上年增加12个,完成货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的98.7%,占比较上年上升0.2个百分点;北京、上海和广州三大城市运输机场货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的42.7%,占比较上年下降0.6个百分点。
  其中上海浦东+虹桥机场以货邮吞吐量达到380.4万吨的成绩,继续巩固上海的航空货量全球第三排名,其中浦东单独排名全国第一。其次广州白云机场的货邮吞吐量超过200万吨。深圳宝安机场的货邮吞吐量突破160万吨,创历史新高。另外,北京首都和大兴机场两家货邮吞吐量同样表现突出,合计为128万吨。
  从排名顺序来看,相比疫情前,部分机场排名出现了变化,名次晋升的5家机场分别为:广州白云、深圳宝安、郑州新郑、重庆江北、南京禄口。
  从增幅来看,超过疫情前水平的前十大机场共5家,分别为:广州白云、深圳宝安、郑州新郑、杭州萧山、南京禄口。
  对于货运情况,于占福分析,货运业务头部机场的业务量的历史对比以及名次变化,结合中国航空货运市场的整体变化,能传递出一些关键信息。首先,生产统计公报显示,2023年中国机场完成货邮吞吐量为1683.3万吨,比2022年增长15.8%,恢复到2019年的98.4%,即总量上已经非常接近(仍尚未完全追平)2019年水平。
  他认为,在结构上,国内航线(包含港澳台航线)完成967.7万吨,比2022年增长30.6%,恢复至2019年的90.9%;国际航线完成715.6万吨,比2022年增长0.5%,恢复到2019年的110.8%。即国内航线航空货运在2022年实现强劲复苏,但距离2019年水平仍有10%的差距;而国际航线,去年较前年增长非常有限,但均已超越2019年的水平。国内5家实现货邮吞吐总量超越2019年水平的机场,在与拓展特色航线网络、与关键货源方、龙头货代以及货运航司结成更紧密合作、扩建/升级现代化货站设施、优化提升整个机场的货运吞吐效率、加强全链信息化建设、推出品牌化货运服务产品进行显著差异化营销等方面,或者多手出击,或者在特定抓手上精进深耕,才能得以在仍在剧烈变化的中国航空货运市场上展现超越2019年总量的亮点。
  他分析,但也正是由于市场仍在剧烈变化,所有机场在2022和2023年取得的成绩,都不能对其在2024年以及后续几年的实际发展有任何的保证或者定调作用。国际市场上由于大型经济体自身发展质量以及多边关系的诸多动态,仍会持续快速变化;国内市场上,公路和铁路网络与航空货运的竞争仍会持续,这些都是不能掉以轻心的重大影响因素。位于头部的机场,其关注点并不应仅限于货邮吞吐总量和全国排名,同时必须高度关注其在货运方面进行的各种形式的投入对货运量的拉动是否是可持续的,以及尤其关注是否能同步实现稳健与合理的经济回报。在高质量发展的新理念下,经济维度的健康与后劲的重要性,值得比总量和排名得到更多的关注。这也是机场货运穿越周期实现长远发展的关键。

  图:2019、2022、2023年机场货邮吞吐量及排名对比  制图:民航资源网
  作者:丁一璠