2021千万级机场成绩出炉，五家机场逆市盈利的原因？
　　近日，民航局发布了《2021年民航机场生产统计公报》，整体来看2021年我国机场旅客吞吐量同比增长5.9%。2021年我国机场客运总量只有2019年的不到七成水平。
　　根据飞常准大数据显示，2021年，中国国内航班稳步恢复，国际航班仍呈现低迷状态。国内航线日均执行航班量约为10，322 班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。部分千万级机场旅客回暖迹象明显。根据民航局相关数据统计，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场有29个，较上年净增加2个（新增长春龙嘉机场和大连周水子机场），完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的70.8%，占比较上年上升0.8个百分点；从增速看，增幅在20%以上的运输机场有5个，增幅在0-20%的有13个，降幅在0-20%的有11个。北京、上海和广州三大城市运输机场旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的18.0%，占比较上年下降0.2个百分点。
　　与此同时疫情给民航业持续带来了负面影响。根据数据显示，相较以往的40个千万级机场来看，2021年全年机场旅客吞吐量有8个同比19年降幅在40%以上，13个机场降幅在30%以上，18个机场降幅在20%以上，增幅在0-20%的仅有大兴机场1家，还是因为19年基数较低的原因。据统计2021年四千万级机场仅广州白云和成都双流2个，三千万级机场共7个，两千万级机场共2个，一千万级机场共18个。其中太原武宿、南昌昌北、宁波铄社、温州龙湾、福州长乐、呼和浩特白塔、合肥新桥、珠海金湾、银川河东、石家庄正定等10家机场降级掉出千万级机场大营。

　　图：2019年-2021年部分国内机场全年旅客吞吐量和同比数据 制图：民航资源网
　　根据数据统计，2021年国内千万级机场旅客吞吐量前十位分别依次为：广州白云机场（4024.97万人次）、成都双流机场（4011.75万人次）、深圳宝安机场（3635.82万人次）、重庆江北机场（3572.62万人次）、上海虹桥机场（3320.73万人次）、北京首都机场（3263.90万人次）、昆明长水机场（3222.13万人次）、上海浦东机场（3220.68万人次）西安咸阳机场（3017.33万人次）、杭州萧山机场（2816.38万人次）。
　　由于国际客流一直没有恢复再加上疫情原因，排名前十名中北京首都、上海浦东、广州白云三大机场降幅最大。北京首都机场从2019年的超过1亿旅客的首位掉到了第六位，客流也仅恢复到疫情前的3成水平，上海浦东机场从2019年的亚军掉到了第八位，客流仅恢复到19年同期的五成水平，广州白云机场虽排在首位，但客流仅恢复到19年同期的六成水平。
　　不过值得注意的是，在所有29家千万级机场中，三亚凤凰机场旅客恢复程度最高，累计旅客1663万人次，已恢复19年同期的82%。

　　图：2019年-2021年部分国内机场全年货运吞吐量和同比数据 制图：民航资源网
　　2021年千万级机场货邮吞吐量的恢复明显好于旅客吞吐量情况。据统计，同比2019年全年货邮吞吐量增幅在20%以上的机场有8个，增幅在0-20%的有12个，降幅在0-20%的有13个，降幅在20%以上的有7个。其中北京、上海和广州三大城市运输机场货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的44.9%，占比较上年提高0.9个百分点。上海浦东机场以货运吞吐量398.26万吨的成绩排名第一。在全球民航业均受到重创背景下，仍然保持全年的8%正增长，反应出上海机场的航空货运业务方面的竞争优势明显。其次是广州白云机场（204.49万吨，16.2%）和深圳机场（156.83万吨，12.1%）。
　　此外，2021年在所有40家千万级机场中，除北京大兴机场因19年基数较低增幅为2425.6%以外，有7家千万级机场的货邮吞吐量表现突出，同比19年增幅在20%以上，它们分别是：南昌昌北（+41.53%）、郑州新郑（+35%）、杭州萧山（+32.42%）、烟台蓬莱（+30.72%）、武汉天河（+29.94%）、济南遥墙（+24.3%）、深圳宝安（+22.2%）。
　　2021年五家千万级机场逆市盈利的关键靠什么？
　　各机场受新型冠状病毒肺炎疫情影响，旅客吞吐量和起降架次有所下降，另外疫情防范相关费用支出较多，导致营收业绩同比下降。2021年国内五大上市机场的业绩也持续承压。就在前不久，首都机场刚公布了2021年的年度业绩报告，在财报中提到，得益于国内新冠肺炎疫情一定程度的缓解，以及相关政策的綜合影响，航空性业务收入得到小幅回升为13.43亿元，同比增长3.6%，同时受新冠肺炎疫情对旅客吞吐量及商业资源的持续影响 ，非航空性业务收入20.02亿元，较上一年度減少约12.6%。2021年度首都机场净亏损合计21.17亿元。另根据已公布的机场2021年预亏公告显示，上海机场净利润预计亏损金额最多为16.4亿元至17.8亿元，同比变化为-29.44%至-40.49%。白云机场净利润预计亏损3.81亿元至4.65亿元，同比变化为-52.18%至-86%。深圳机场净利润预计亏损0.255亿元至0.508亿元，同比变化为-190.84%至-280.98%。
　　与此同时根据民航局综合司发布了关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告，数据显示2021年盈利的千万级机场共五家分别是:厦门高崎、三亚凤凰、海口美兰、福州长乐、贵阳龙洞堡，占盈利机场总数的16.7%。那么这几家机场，为何可以获得盈利？
　　首先相对更大体量的机场，这几个盈利的机场都是国际航线占比较少，因此受非航空性业务收入影响相对较小，其经营管理和机制更加灵活和高效。再次离不开企业开源增收、节流节支、降本增效。另外民航局调研报告也表明，几乎所有盈利企业都离不开国家的扶持政策，主要涉及财政支持、税费减免、金融信贷等，地方政府也在运行补贴、航线补贴等方面加大了支持力度。
　　比如厦门高崎机场自疫情以来，包括人社、能源、税费等方面年均可获得数千万元的政策红利。另外厦门机场制定常态化商业扶持政策，2020、2021年连续两年候机楼商业让利均近亿元，确保了两座航站楼的出租率，单位旅客租金贡献不低于疫情前水平。为促进海南省航空货运发展，支撑自由贸易港建设，政府设立航空货运发展财政补贴资金，自2021年-2023年补贴资金用于鼓励海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场和琼海博鳌机场的全货机航线(包含客改货航线，下同)以及货邮集货业务发展，补贴对象为符合规定条件的航空公司、包机商、货运代理企业等。海口美兰机场紧抓海南自由贸易港建设契机和离岛免税政策红利，为各驻场商家、上下游企业搭建了良好的推广、展示与促销平台，有效拉动了旅客消费，2021年离岛免税收入5.6亿元、其他非航空性收入7.8亿元。贵阳机场主动融入双龙航空港经济区发展，紧紧围绕“空港核心”，打造与航空主业相关程度高、经济效益好、发展潜力大的产业布局，2021年实现非航空性收入约5亿元，同比增长887.8%，占总营业收入的54.2%。早在2020年，市委办公厅、市政府办公厅出台扶持政策，印发《关于打造国内一流枢纽机场等16个重大项目行动方案》，其中提到优化福州机场通关环境，降低机场管理费用，推动海关、边检推行常态化“5+2”上班模式，缩短货物在机场滞留周期；推动顺丰、中州航空等企业多开通货运航线航班。