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国内第一大货运航空公司-三大航货运公司混改方案均已出炉

  • 发布时间:2021-04-09
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  曾经,国内第一大货运航企是国货航,因为国航和国泰合作成立了新国货航。它刚出生时是一水的波音747F,风光一时无二。但,这个第一的位置很快被新中货航拿下,后者整合了东航系的中货航、上货航,并拿下了长城航,3家公司的机型虽杂但机队数量上升到了第一的位置。
  曾经是多久,也不过是4年前。TOA(ThingsOfAIrlines航企那些事儿)记得,2010年11月开始,国内货运航企似乎走出金融危机的阴影,又赶上爆发的圣诞节效应,黄金期似乎指日可待。奈何世界经济并不如人意,很快重回低迷状态,航空货运也被打回原形,国货航和中货航这样主打国际乃至洲际航线的全货机公司首当其冲,日子过得很难。几家欢乐几家愁,也是从那时起,主打国内快件的中邮航和顺丰航成了市场宠儿,不但没有亏损,而且运力吃紧,不停地扩规模。
  今年6月,顺丰航空高管在公开场合表示,其自有和租赁其他公司的飞机总数已经达到40架。下半年该公司又有多架自有货机到位,目前的运力达到了43架。而其发展到如此的规模仅用了6年时间。国有快递EMS的空中运输担当中邮航发展似乎略慢,从成立到现在其已经走过了19年的光阴。其机队规模不过26架,包括22架737和4架757。
历史在这个冬天又面临刷新的命运。中邮航15日和波音公司在北京签署购机协议,一下买入7架757货机和10架737BCF,创下邮航成立以来的订单之最。也就意味着这些飞机到位后,中邮航飞机数量也达到了43架,应该说在快递这个市场,国家队的表现还不错。
  未来的航空货运市场会是顺丰航空和邮政航空的两强相争吗?传统货航就彻底边缘化了吗?答案是非也非也。其一是三大航货运整合的可能性,从飞机数量说,三大航旗下货机总数在40架左右,且最小的货机也是波音757,主力更是宽体的777和747,运力规模应当领先于当下的顺丰。虽然整合一说没有消息,但可能性还是在的。其二是海航旗下的扬子江快运,虽然其客运部分的扬子江航空15日正式开航了,但其货运业务其实实力很雄厚,旗下已经有3架747货机和20架737货机,且有消息称该公司还将引进宽体货机。
  长期以来,受制于航空需求迅猛增长和保障资源的局限,重客轻货成为民航发展一个不得不承受的痛。随着近两年电子商务和跨境电商的兴起,越来越多的人意识到航空货运的潜力和空间,进而有越来越多的资金和注意力开始关注这一领域。那么,谁将在未来引领市场,是已确立了100架货机目标的顺丰航空?还是传统货航出身的国有货航品牌,亦或海航旗下的货航资产?更深一步的,货航想生存下来就必须做大、整合吗?TOA期待你的声音,我们一起关注。

  2020年12月22日,南方航空发布南方航空货运物流(广州)有限公司(以下简称南航物流)混改方案,成为及东航、国航之后,完成其航空货运业务整体剥离并引入战略投资进行混合所有制改革。三大航按照国资委统一部署,在“十三五”期间完成民航领域混改任务。綦琦就以下几个问题阐释了简单思考:
  问题1:航空货运市场长期供大于求,市场竞争激烈,航空货运价格持续低位。但是今年疫情引发航空货运市场爆发,为何国航和南航还会选择在今年混改?
  回答1:由于疫情全球爆发引致的货运市场尤其是国际航空货运市场供不应求,这是市场短期行为。2015年9月,国务院印发《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》,提出结合电力、石油、民航等七大领域改革,开展放开竞争性业务,推进混合所有制改革试点示范。作为央企的三大航,根据国家统一部署按照已批复的时间表和路线图推动混改是战略性和持续性的,不会因为市场短期波动而影响既定战略实施推进节奏。“十三五”时期内2020年底,南航物流最后实施混改,是完成民航领域国有企业混改目标是落实方案进度而已。当然,航空货运市场短期启动,客观上为航空物流混改推动创造了相对宽松的市场环境,相关资产溢价率会有一定上浮。
  问题2:混改前后对于运行效率会有哪些提高?
  回答2:混改是企业管理体制机制层面的创新。在内部激活方面,以公司管理层和企业员工持股来将干部职工收入预期与企业发展目标进行绑定,更容易激发干部职工创业兴业能动性,从而实现混改后企业运行效率全面提升。在外部赋能方面,通过引入战略投资方或者上下游企业入股参股,在实现优化企业资本结构和增加资本金的同时,更为关键的是能以更加先进的企业管理模式打造围绕航空货运拓展上下游现代化物流产业链,促进货运航空公司和航空货站等传统业态模式向现代化航空物流综合服务提供商的高阶业态模式升级。无论内部激活还是外部赋能,其最终目标均是增强企业的运营效率,提升市场竞争力。
  问题3:三大航的货运混改有哪些相同和差异?
  回答3:东航版本物流混改起于2016年9月,正式成为首批混改试点企业。混改“施工图”:股权转让(2016.11股份-集团产业投资)-增资扩股(2017.6联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金控)-改制上市进行中(传统航空货运公司-整合航空物流产业链的上下游资源-“大数据+现代仓储+落地仓配”的新型模式)。
  国航版本物流混改起于2020年11月11日启动。混改采用的是“增资扩股+员工持股”的模式,深圳国际、菜鸟网络、国新双百、员工持股平台,合计持股31%。
  南航版本物流混改以股份货运部为主体,合并南航集团所属14架777全货机和2架747全货机,以及700多架客机的腹舱运力,货站及机坪保障,国际物流等相关货运资源,引入(隐南企管、钟鼎远祥、国新双百、君联逸格、中金启辰、中金浦成、中国外运、珠海员祺(员工持股平台)8家战略投资,合计持股45%(包括员工持股4.5%)。通过市场化运作方式,经营南航集团的货运业务,成为经营上的实体和利润中心。
  问题4:对比顺丰、京东、圆通等快递企业,三大航物流公司有哪些优势和劣势?
  回答4:优势在于三大航物流公司可以协同三大航庞大客运机队腹舱运力和国内外航线网络,更具灵活性和时效性响应能力。劣势在于三大航物流公司习惯了传统的B2B模式运营,距离市场化运作较远,而快递企业的B2C模式可以更加准确捕捉市场需求变化。快递企业货源极为稳定、现代物流体系和网络基本建成,而这恰恰是目前三大航货运板块长期形成的短板。混改达成后,三大航物流公司亟需运用体制机制优势补短板、强弱项,但这需要提质增效运行时间、更需要打破现有惯性的魄力
  问题5:对国货航和南航物流来说,东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。东航物流在混改过程中充分引入社会资本,实现了股权多元化,从航空货运“十年九亏”的困境中突围。您同意这段话吗?谈谈您的想法。
  回答5:只同意一半。东航物流混改先行一步,具有借鉴意义,但绝对不是最优路径和最佳实践。国航和南航物流各自服务不同市场而且自身内部情况差异巨大,完全照搬东航物流作业效果不大。三大航物流混改的“硬骨头”和“深水区”各自管理层都有数,如何借助推动混改机遇,利用好外部全要素资源优势,有针对性突破解决各自难题才是关键。
  与时俱进、方能行稳致远。改革需要战略定力,更需要因势利导。我认为:基于中央财经委员会第八次会议提出的统筹推进现代流通体系硬件和软件建设,发展流通新技术新业态新模式,完善流通领域制度规范和标准,培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业,为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。和十九届五中全会提出的提升产业链供应链现代化水平。坚持自主可控、安全高效,分行业做好供应链战略设计和精准施策,为我国航空物流整合提出了新需求和新目标。我们亟需在三大航物流混改启动的基础上,前瞻性、系统性思考,以服务现代流通体系和供应链提升为目标,谋划我国航空物流和快递物流的混改2.0方案。