广州机场航空货运公司航盟空运部自成立以来本着“诚信、守信、高效、进取”的服务理念，在日趋激烈的市场竞争中我公司不断强化先进的管理方式，提倡服务的科学化，规范化，人性化。在可能降低运输及管理成本的前提下，为客户提供高效的优质服务，得到了客户的认可和支持。我公司会不断完善自己，在合作运行期间保证贵公司货物安全、及时的抵达对方客户手中，并保证运输价格合理、低廉。运输服务的同时，还能为您解决采购、异地仓储、区域分送等销售与供应链中较为复杂的问题，为您量身制定物流策划方案，使您全身心的集中精力于主业的开发和创新。
       广州机场航空货运公司航盟空运部位于广州白云机场货站，主营广州至全国各地航空货运、航空快递、航空急件等国内空运物流(限时6小时.12小时.24小时到达),上门提货、准时派送;为客户提供安全、方便、快捷的航空物流服务。
　　了解到支线航空货运和客运要生存发展的下去，总感觉不那么被人看好：政府一直在往支线航空货运和客运补贴烧钱，参照《支线航空补贴管理暂行办法》，从2015年至2018年间，平均每年花9.9亿元左右在支线航空补贴上，但是支线航空货运和客运并没有因此而变得更强大乃至瓜分一定的民航市场
　　事实上并不如此，希望渺茫的时候也许正是晨光初现，让人恍惚看见一片新世界。
　　从以下几个方面能了解到我国支线航空货运和客运的发展前景还是值得让人看好的，面对诸多阻力的时候也具备一定的发展潜力，可谓挑战与机遇并存。
　　1. 人，永远是发展的生产力，就如总书记表示：“硬实力，软实力，归根到底要靠人才实力！”
　　小到做农活，大到搞科研，有人自然就会有农作物盛产的丰态，有人自然就有科教兴国的资本，有人就会有科研强国的本领。
　　放到支线航空货运和客运上面来说也是一样的道理，我国与美国人口在4:1左右，而我国支线航空货运和客运市场不到5%，而美国的支线航空货运和客运整体占据了40%左右的民航市场。
　　你说美国没有那么强大的铁路网络，所以其支线机场的修建让其空中网络覆盖率高，支线飞机起降有了更好的空中桥梁，让民众的出行变得更便捷，所以其支线市场占据一定的分量也是有因可循的。
　　但是人家人口密度远不像我们国家的情况，我国人口密度大约为147人每平方公里，美国则为34人每平方公里，同等支线飞机、机场数量以及支线密度情况下，我国支线航空市场将会占据不小的市场份额。
       2. 城市化进程加速的同时扶贫项目不断改善农村生活环境
　　据统计从2010年到2017年末，中国城市化率从49.68%达到58.52%，尽管这样的统计数据会与实际情况有点差别，但是数据的增长至少表明经济在发展的情况。
　　经济发展首先就是是人们手里有钱了，对于大部分人而言基础物质生活有了保障，那意识形态自然会发生改变，比如时间就是金钱的理念不再是课本上的理论，出行就会考虑到时间成本的实际问题。
　　同时政府在扶贫上面不断改善农村的生活环境，户户通公路的落实让原本交通不便的农村开始走向外面的世界，于是大山的药物资源、旅游资源开始在世人的面前展现。（当然脱贫是个伟大的工程，尽管上述有说到人们手里有钱了，但是吃不饱饭穿不暖的人依然还在努力的奋斗着。）
　　就拿支线市场极具代表性的华夏航空来说，在2018年5月16日，华夏实现库尔勒到莎车航线的首飞，并通过库尔勒将新疆的12个支线城市连接起来，打造“以库尔勒机场为枢纽、疆内成网辐射全疆、疆内疆外互通有无”的航空网络，通过与干线航空合作，开始构造在新疆支线航空货运和客运市场独特的地位。
　　所以一旦旅游资源丰富的地方修建了相应的支线机场，搭建好完善的航空网络，支线航空货运和客运要发展起来岂不是没有想象的那么困难？
　　参照近几年政府对于支线航空货运和客运的扶持政策已经开始逐步落地，比如《关于促进支线航空运输发展的若干意见》以及《支线航空补贴管理办法》相继出台，均明确表明了对支线航空采取鼓励、促进、支持的意图。
　　同时在2017年中国民航发展论坛上，有中国民航局局长冯正霖指出:“中国民航局和地方政府将促进枢纽与区域、干线和支线机场的有机衔接，引导形成网络型航空与区域型航空、干线航空与支线航空等的相互协调”。
　　有领导指示同时政策落实到位，支线航空前面所面对的阻力都将不是事，对于政策落实这一点，这里根据局方文件给予一个补充，在2015年至2018年民航支线航空补贴预算分别为：108832万元、102043万元、98760万元、88768万元。
　　其中在2017年华夏航空所获补助为9834万元，根据2018年支线航空补贴预算方案华夏将获10039万元的财政支持，以此可见持续性的财政支持将会对支线航空的发展不可小觑的作用。
　　我们知道国内购买国外的支线飞机时，各种税收高达22.5%，尽管后续有减免5个点的政策，但是也让支线航空还没有运营飞机就无端多出了一笔不小的成本。
　　而一旦国内飞机达到自产自销的地步，那支线航空货运和客运省下的固定成本将会使其收益情况更为乐观。
　　国内支线飞机以新舟60、ARJ21为代表。
　　目前幸福航空运营有25架新舟60飞机。而自从2016年ARJ21飞机交付首航以来，成都航空ARJ21机队已经完成安全载客7万人次，至今已有五架ARJ21交付成都航空。良好的运行情况表明商飞这款飞机的质量，显露了其在支线飞机市场上的竞争实力，同时据悉2018年ARJ21飞机生产任务将从原来年产2架机提升至年产10架机。
这对国内正在发展的支线航空货运和客运来说，有了自家生产的飞机等同于优化了成本，那势必会迎来一波支线航空货运和客运的“黄金时代”。
　   相信不久的将来，我国支线航空货运和客运市场将迈上一个新台阶，为广大乘客提供优质的服务，同时为航空公司带来可观的利润，在民航市场上占据一席之地。
      直线航空货运网络遍布以下城市，并且正不断增加扩展中，航空货运选择航盟空运（020-37737567），放心、安心、省心。
华北地区
河北：石家庄——秦皇岛——邯郸
山西：  太原 ——  长治  ——运城 ——大同
内蒙古：呼和浩特——包头——赤峰——海拉尔——锡林浩特——满洲里——鄂尔多斯——乌海
东北地区
辽宁：  沈阳——  大连  —— 丹东 —— 锦 州——朝阳
吉林：  长春——  延吉 
黑龙江：哈尔滨——佳木斯——齐齐哈尔——牡丹江
华东地区
江苏：南京——常州——连云港——南通——徐州——盐城——无锡
浙江：杭州——黄岩——宁 波——义乌——温州
安徽：合肥——安庆——黄山——阜阳
福建：福州——武夷山——厦门——晋 江
江西：南昌——赣州——景德镇——井冈山
山东：济南——青岛——潍 坊——烟台——临沂——威海
中南地区
湖南：长 沙——常 德
河南：郑州——洛阳——南阳
湖北：武汉——恩 施——沙市——襄阳——宜昌
广西：南 宁——北海——桂林——柳州——梧 州
海南：海口——三亚--博鳌
西南地区
四川：成都——达 县——南 充——西 昌——宜宾——泸 州——绵阳——攀枝花——九寨沟
贵州：贵阳——遵义——安顺——铜云
云南：昆明——大理——保山——西双版纳——丽江——思茅——昭 通——德宏芒市——临沧——迪庆
西藏：拉萨——昌都——林芝
西北地区
新疆：阿克苏——乌鲁木齐——阿勒泰——富 蕴——和田——库车——克拉玛依——喀 什——且 末——塔 城——伊 宁——库尔勒——哈密
陕西：西安——汉中——榆 林——延 安——安康
甘肃：敦 煌——兰州——嘉峪关——庆阳——酒泉
宁夏：银川——中卫
青海：西宁——格尔木